Ciudad Real. El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, ha presentado esta mañana en Ciudad Real el trazado definitivo de la futura autovía que comunicará Toledo y Ciudad Real y ha anunciado que su Gobierno está dispuesto a asumir la redacción del proyecto de construcción de la vía, como ha hecho con la redacción del estudio informativo y la tramitación de la declaración de impacto ambiental.
El trazado se apoya en más del 40 % de su recorrido en una infraestructura ya construida y en servicio, la Autovía de los Viñedos, de la que aprovecha 52 kilómetros hasta Consuegra. En este punto vira en dirección suroeste y sigue el corredor de la carretera que une Consuegra con Urda, la autonómica CM-4116, rodea Urda por el sur y continúa hasta conectar, con la actual N-401 en las proximidades de la conocida Venta de la Andaluza.
A partir de este punto, el trazado se acomoda al corredor de la N-401, con sus correspondientes variantes y enlaces de conexión para las localidades de Fuente el Fresno, Malagón y Fernán Caballero. Al sur de esta última población el trazado vira hacia el este y pasa por la cola del embalse del Vicario, minimizando de esta manera la afección al mismo y buscando la conexión con la red de alta capacidad del Estado, la autovía A-43 al este de Ciudad Real.
La longitud total del tramo de nueva construcción es de aproximadamente 66 Kilómetros, que sumados a los 52 de la Autovía de los Viñedos, arroja una longitud total entre Toledo y Ciudad Real de 118 kilómetros. Esta distancia se podrá recorrer en sesenta minutos, treinta menos que lo que dura el viaje actual, por lo que la reducción de tiempo es de más del 30%. El Gobierno regional estima que el coste de construcción de este tramo alcanzará los 222 millones de euros.
Las obras, en 2012
El paso siguiente es la licitación y adjudicación de la redacción del proyecto de construcción de la autovía desde Consuegra a Ciudad Real y Barreda ha puesto de manifiesto que su Gobierno está dispuesto a asumir este paso. En este sentido, ha apuntado que lo más efectivo es dividir los 66 kilómetros en dos o tres partes para sacarlos a concurso por separado. El plazo estimado para redactar los proyectos es de unos dos años, por lo que las obras de construcción no se podrían licitar hasta 2012 y la autovía no se abriría al tráfico hasta 2015.
5,7 millones de euros para medidas correctoras
La declaración de impacto ambiental positiva del Gobierno de Castilla–La Mancha llega después de que se efectuara un nuevo estudio de alternativas frente a las inicialmente propuestas, en atención a las alegaciones presentadas en el proceso de evaluación de impacto ambiental por las organizaciones no gubernamentales de defensa del medio ambiente, que habían propuesto también que se contemplará la alternativa de Puerto Lápice.
El trazado definitivo atravesará los Montes de Toledo, territorio catalogado como Red Natura 2000 al ser, entre otros, el hábitat de especies en peligro de extinción como el lince ibérico. Con las medidas correctoras establecidas en la declaración de impacto ambiental, esta afección se corrige, hasta el punto que, los atropellos constatados de fauna silvestre que se producen en la actualidad en ese tramo de la actual N-401 se evitarán con la construcción de la nueva infraestructura.
Otra de las medidas correctoras que se ha introducido es darle continuidad y permeabilidad al territorio evitando el efecto barrera de la actual N-401 y del AVE y favoreciendo los desplazamientos de la fauna silvestre en el sentido transversal a la carretera. Para ello, se realizarán múltiples pasos inferiores y superiores, entre los que destacan la construcción de dos “ecoductos”, o pasos superiores naturalizados con vegetación autóctona, de sesenta y ochenta metros de anchura, respectivamente, y la realización de otros dos pasos de fauna sobre la infraestructura del AVE.
El objetivo final es “empaquetar” la actual carretera, la línea del AVE y la futura autovía dentro de un mismo corredor de infraestructuras para evitar el acceso de especies de fauna silvestre que puedan causar accidentes y minimizar el riesgo de atropello de especies protegidas y que, al mismo tiempo, este pasillo sea permeable al tránsito disminuyendo los impactos sonoros y visuales mediante la colocación de barreras de vegetación autóctona, que naturalizará el entorno de las infraestructuras.
Además, se establece un amplio paquete de medidas compensatorias para contrarrestar la ocupación del territorio. Estas medidas conllevan una serie de actuaciones específicas con un presupuesto estimado de más de 5,7 millones de euros y se realizarán estableciendo convenios de colaboración entre instituciones y particulares.
Estas actuaciones contemplan el desarrollo de proyectos LIFE financiados por la Unión Europea en la Red Natura, mejoras de hábitat, restauración de riberas degradadas y cauces afectados por la construcción, medidas destinadas a mejorar el hábitat del lince y de las aves esteparias y un programa de vigilancia ambiental así como de seguimiento de la efectividad de los pasos de fauna y la permeabilidad del territorio de, al menos, 10 años de duración, desde la puesta en funcionamiento de la infraestructura, incluyendo la línea del AVE.
Criterios utilizados
En este segundo estudio de impacto ambiental se han utilizado una amplia gama de criterios ambientales y socioeconómicos complementarios a los anteriores, que hacen de la alternativa seleccionada la más viable y sostenible. Así como criterios de seguridad.
Entre ellos, se destaca el impacto sobre la atmósfera y la emisión de gases de efecto invernadero causantes del cambio climático, que se reduce en la misma medida en que el trayecto recorrido se aminora. La alternativa planteada empleando el corredor de Andalucía supondría un incremento en unos treinta kilómetros respecto a la alternativa seleccionada, incrementándose un 32 % las emisiones asociadas al trayecto Toledo–Ciudad Real.
