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El Corredor Mediterráneo es la única opción real y la más próspera para España y para Europa

Valencia. El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, ha afirmado que durante los últimos años se han hecho en la Comunitat Valenciana importantes inversiones en infraestructuras productivas y sobre todo en los puertos valencianos que nos han preparado y legitiman para la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo y ha defendido este proyecto como la opción más próspera para España y para Europa. El jefe del Consell ha realizado estas declaraciones tras su audiencia con el presidente de Cierval, José Vicente González, y con el presidente del Consejo de Cámaras de la Comunidad Valenciana, José Vicente Morata.

Fabra ha asegurado que seguirá trabajando de forma conjunta desde el punto de vista económico, empresarial, social, político e institucional en defensa de esta infraestructura, “una apuesta no sólo de las comunidades autónomas por las que va a pasar, sino una necesidad que tiene el estado español y también una oportunidad que tiene Europa para poder conseguir más oportunidades y más competitividad frente a otro mercados”.

De este modo, el presidente ha apelado a las inversiones realizadas en los últimos años, “las infraestructuras, especialmente nuestros puertos, para que sean la puerta de entrada y de salida de muchas mercancías que abaraten los costes y nos haga más competitivos a nivel europeo”. En este sentido, Fabra ha señalado que muchas de esas infraestructuras se han hecho con fondos europeos porque había una planificación y porque en el litoral mediterráneo se concentra la mitad del PIB de las exportaciones de la población española.

Ha destacado que tres de los cuatro puertos más importantes de Europa en cuanto al tránsito de contenedores están en el litoral mediterráneo. Asimismo, ha detallado que el 91 por ciento de los contenedores que se mueven en todo el territorio nacional también se producen precisamente en torno a esta infraestructura. Por todo ello, Fabra ha afirmado que “nuestros puertos son una garantía de futuro y un activo para el proyecto. Porque estamos cargados de razón y, sobre todo, porque entendemos que es lo mejor, vamos a seguir trabajando para hacer ver a todo el mundo que la única opción real, positiva y que genera más oportunidades de futuro es el Corredor Mediterráneo”, ha destacado.

Alberto Fabra ha señalado que la infraestructura servirá a su vez para vertebrar la Unión Europea y “para hacer que nuestros productos sean mucho más competitivos y poder generar más riqueza y desarrollo económico”.

Fabra ha agradecido el importante trabajo conjunto de toda la sociedad valenciana en defensa de este proyecto, que es fundamental para nuestra economía, garantiza nuevas oportunidades y va a generar muchas opciones de futuro a lo largo de todo su recorrido.

El presidente ha destacado que se ha conseguido que todas las provincias que pueden estar vinculadas al Corredor Mediterráneo se sumen también a este proyecto, además de que haya un consenso no sólo a nivel político, sino institucional, social y económico “que permite que todos vayamos de la mano para defender lo mejor no sólo para nuestros territorios sino también para el total del estado español y también para Europa”.

“Hemos trabajado muchos años a través de esa apuesta y ahora es el momento de conseguir que todo ese esfuerzo, ese sacrificio y esa inversión que ha habido en los últimos años en el Corredor Mediterráneo a través de esas infraestructuras productivas pueda ponerse al servicio de Europa a través de esa decisión que debe tomar la Comisión Europea y que permita que todos los valencianos, el resto de ciudadanos del Corredor mediterráneo y también los españoles, poder ofrecer lo mejor al resto de Europa para ser más competitivos y generar más oportunidades a nivel de nuevos logros económicos y desarrollo empresarial”, ha concluido.

Cerrar bien el grifo, reparar las fugas o la ducha en lugar del baño ahorra 400 litros de agua al día

Santiago de Compostela. Si cada uno de los gallegos introduce en sus rutinas pequeños gestos responsables a la hora de consumir agua, se pueden ahorrar hasta 400 litros de agua al día. Una llave que gotea pierde un promedio de 30 litros de agua al día, por lo que asegurando cerrar bien la llave y reparar las posibles fugas, evitan la pérdida de este recurso. Siempre es mejor ducharse que bañarse, una ducha de 5 minutos precisa de 100 litros con un cabezal normal (50 con un ahorrador equipado de un regulador de caudal), mientras que para un baño precisamos 250 litros.

Otra recomendación es lavar los dientes con la llave cerrada, con el que contribuiremos a ahorrar 12 litros por minuto. En relación con las tareas domésticas, poner el lavavajillas y la lavadora cuando estén llenos implican un ahorro de 80 litros de agua. También es recomendable que cuando se friegan los platos, no dejar la llave abierta: primero enjabonar y más tarde aclarar con agua.

Otra de las recomendaciones es evitar el uso del inodoro como una papelera, ya que de este modo evitamos malgastar inútilmente 9-10 litros cada vez que se descarga, o descongelar los alimentos a temperatura ambiente, nunca debajo del grifo, podemos ahorrar un promedio de 15 litros. En el momento de lavar el coche, no se aconseja emplear la manguera, ya que se pueden llegar a gastar 500 litros de agua frente a los 50 de utilizar un caldero o a los 35 de llevarlo la una estación de servicio.

En lo que se refiere a las actividades de arroyo, hace falta regar en las horas de menos calor, es decir, la primera hora de la mañana o al atardecer. No se aconseja regar los días de fuerte viento y se deben seleccionar los sistemas de arroyo que más se adapten a los objetivos que se marquen: aspersión, goteo.

Estas medidas tienen como objetivo el uso razonable del agua ya que, aunque Galicia es una comunidad donde llueve con frecuencia, en los últimos años el nivel de precipitaciones registrado bajó considerablemente.

Actualmente, cada habitante consume un promedio diario de 363 litros al día, por lo que con este consumo se incrementa la garantía de abastecimiento a la población se se siguen las pautas indicadas.

El embalse que cuenta con mayor volumen de agua almacenado es lo de Portodemouros, en el río Ulla, ya que almacena cerca de 150,31 hectómetros cúbicos, aunque sólo está al 50,61% de su capacidad total.

El consejero Agustín Hernández, en su reciente visita a la ETAP de Nigrán, aclaró que la decisión adoptada por su departamento de autorizar el ajuste del caudal de estos dos embalses (de 300 litros/segundo a 150 en el de Eiras y de 20l/s a 5 en el de Zamáns) camina en la línea estudiada por Aguas de Galicia, por lo que la Xunta puede afirmar que hay agua suficiente para pasar el verano, incluso se puede decir que se incrementó el umbral.

Desde Aguas de Galicia se explica que a pesar de que los embalses de Galicia–Costa se encuentran más bajos que en el año pasado no estamos ante una situación de alarma. La primavera de este año fue una de las más secas de los últimos 50 años (fueron meses extremadamente cálidos, con registros históricos de temperatura y escasos días de lluvias), por lo que la falta de lluvias influye directamente en el caudal que alimenta las reservas de los embalses.

 

Turismo rural accesible eliminando barreras físicas, sociales, territoriales y culturales

Madrid. El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, a través de las Dirección General de Desarrollo Rural, ha aprobado la puesta en marcha del proyecto interterritorial y transnacional “Rutas sin barreras + Turismo para todos”, una iniciativa presentada por el Centro de Desarrollo comarcal de Tentudía (CEDECO TENTUDÍA).

El objetivo es implementar un turismo accesible para toda la ciudadanía, eliminando barreras físicas, sociales, culturales y territoriales o que dificultan el disfrute de ocio y turismo en condiciones igualitarias, normalizar el concepto “accesibilidad universal” en el ámbito de los recursos y servicios del sector en los territorios, así como contribuir al desarrollo del sector turístico bajo parámetros de calidad y competitividad.

El proyecto de cooperación, que se desarrollará en Extremadura y Portugal, está orientado también a contribuir a la construcción de un modelo de turismo universal y propiciar su transferencia a otros territorios y fomentar la igualdad de oportunidades y la plena integración social de las personas con movilidad y percepción reducidas.

Igualmente persigue impulsar la aplicación de las reglas de accesibilidad a las páginas Web de los participantes en el proyecto, sensibilizar a los ciudadanos, empresas e instituciones sobre la importancia de propiciar la accesibilidad universal, y en particular del sector turístico, y realizar eventos y foros que contribuyan a dar a conocer el proyecto en España y Portugal.

Para conseguir estos objetivos esta iniciativa se basará en la producción y edición de la guía de turismo accesible “Rutas sin barreras” en soporte papel y digital, en acciones de sensibilización, en jornadas técnicas, en acciones dirigidas a empresarios, técnicos de turismo, a los ayuntamientos y a la población y en la promoción de la marca y del producto “Rutas sin barreras”.

El MARM puso en marcha en 2008 una convocatoria de ayudas a la cooperación interterritorial y transnacional, destinada a los grupos de acción local, con objeto de promover actuaciones singulares concretas, convirtiendo así a la Red Rural Nacional en depositaria de buenas prácticas al objeto de dinamizar la actividad de los sectores, colectivos, organizaciones, e instituciones vinculadas al medio rural.

Se trata de que, mediante proyectos de cooperación, siempre en un ámbito de implicación de grupos de acción local radicados en varias comunidades autónomas, el medio rural, con sus instituciones y, sobre todo, con su población, una vez organizada bajo la fórmula de grupos de acción local se relacione con otros territorios rurales para analizar sus debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades, intercambiar puntos de vista, abordar objetivos comunes, evaluar su actuación y diseñar nuevos objetivos y nuevos planes de trabajo conjuntos, convencidos de que la cooperación es un paso adelante como instrumento de desarrollo.

Portugal decidirá en septiembre si dispone de fondos para la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa

Madrid. Los ministros de Fomento de España y Portugal, José Blanco y Álvaro Santos Pedreira, respectivamente, han mantenido una reunión en Madrid al término de la cual han emitido una declaración conjunta por la que ambos Gobiernos reafirman su voluntad de fortalecer las relaciones económicas y comerciales entre ambos países.

Para ello, ambos consideran un objetivo estratégico prioritario el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías mediante ancho internacional que permita dotar de una mayor competividad a las exportaciones de ambos países al resto de Europa, fomentando al mismo tiempo la conectividad de los puertos y plataformas logísticas portuguesas y españolas.

Con este fin, ambos ministros han decidido convocar una reunión monográfica en Lisboa durante el mes de septiembre e impulsar los trabajos en el Grupo de Trabajo existente.

En relación con la línea de Alta Velocidad Madrid–Lisboa, el Gobierno portugués ha manifestado su intención de pronunciarse sobre este proyecto a finales de septiembre, una vez haya reevaluado la viabilidad económico-financiera del mismo.

Finalmente, ambos ministros han reafirmado su voluntad de mantener la máxima coordinación en relación a la próxima definición de las Redes Transeuropeas de Transporte.

Para llevar a cabo las obras de este macroproyecto bilateral se creó una Agrupación Europea de Interés Económico Alta Velocidad España-Portugal (Avep), que está constituida por los administradores de infraestructuras ferroviarias de ambos países, Adif,  por parte española, y Rave, por la lusitana, que son los encargados de licitar los contratos de servicios y de ejecución de obras para llevar a cabo las obras a uno y otro lado de la frontera.

 

Declaración ambiental del tramo entre Badajoz y frontera lusa de la línea del AVE Madrid-Lisboa

Madrid. El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino ha formulado la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajoz-Frontera portuguesa (Badajoz)” concluyendo que, siempre y cuando se autorice en la alternativa seleccionada y en las condiciones deducidas del proceso de evaluación, quedarán adecuadamente protegidos el medio ambiente y los recursos naturales.

El objeto del estudio informativo es la conexión ferroviaria de alta velocidad  en el tramo entre Badajoz y la frontera portuguesa en el río Caya. El tramo conecta el punto final del tramo Madrid-Badajoz de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, con la alternativa denominada “Solução 3” del proyecto “Ligação Ferroviária de Alta Velocidade entre Madrid-Lisboa/Porto. Corredor 1 Elvas/Badajoz. Lote LTF-Elvas/Caia”.

De las diferentes alternativas analizadas, se ha seleccionado la denominada “alternativa 6” por ser la que evita afecciones de rango mayor sobre los ecosistemas que atraviesa y responde satisfactoriamente a las consideraciones previas referidas al paso sobre el río Gévora y a las zonas de vegetación de ribera y matorral afectadas, según informe de la Dirección General Evaluación y Calidad Ambiental de la  Junta de Extremadura.

El trazado de la alternativa elegida se modifica desplazándolo ligeramente hacia el sur y  acercándolo a la Autovía A-5 para aumentar la longitud de la recta de la estación de Caya en 740 m. y reducir la afección a los rodales de orquídeas existentes en esta zona.

Según informe de la Autoridade Nacional de Comunicaçoes y de Estrada de Portugal, la actuación no interfiere con ningún servicio o infraestructura responsabilidad de estos organismos. Por su parte la Dirección General del Medio Natural, de la Consejería de Industria y Energía y Medio Ambiente, señala que no es probable que la actividad tenga repercusiones significativas sobre lugares incluidos en la Red Natura 2000, siempre que se cumplan las medidas recogidas en su informe y que se incluyen en la presente Resolución.

La DIA aprobada establece las medidas preventivas y correctoras diseñadas para evitar y/o reducir los efectos del proyecto sobre la hidrología e hidrogeología, espacios naturales protegidos, en especial sobre el LIC Río Gévora Bajo, sobre la fauna y la flora, el paisaje, el patrimonio cultural y las vías pecuarias y el efecto de la contaminación acústica.

Con el fin de reducir los efectos del proyecto sobre la fauna asociada al río Gévora, las obras de construcción del viaducto deberán iniciarse en el mes de agosto, de forma que se evite el periodo reproductivo de las especies piscícolas más sensibles, entre los meses de abril a julio y que circule un caudal mínimo por el cauce. Para evitar molestias a la avifauna presente en el área, no se realizarán voladuras entre los meses de abril y agosto, ambos incluidos, y tampoco durante el periodo nocturno.

Se deberá garantizar, en su caso, la reparación de los daños ocasionados al Dominio Público Hidráulico, incluyendo la restauración ambiental para garantizar la reposición del DPH a su estado anterior, en el ámbito del proyecto de “Restauración ambiental de zonas degradadas en el curso bajo del río Gévora” según las condiciones que establezca la Confederación Hidrográfica del Guadiana.

La corriente del río Gévora no se interrumpirá en ningún caso, con el fin de proteger a la ictiofauna. Se respetaran todos los pies de vegetación autóctona que se encuentren en las zonas de actuación y se procederá a la adecuación y recuperación de las dos orillas del río Gévora.

La permeabilidad del trazado se favorecerá con la construcción de los puentes (arroyo de La Cabrera) y los viaductos (ríos Caya y Gévora) previstos.  Las obras de drenaje y los pasos superiores e inferiores serán diseñados para  ser utilizados como pasos de fauna.

El proyecto incluirá  un estudio de ruido y vibraciones  que permita determinar con detalle los niveles acústicos que se producirán durante la fase de explotación, especialmente en las partes del trazado próxima a núcleos de población y a zonas de importancia para la fauna, con el fin de adoptar las correspondientes medidas correctoras para garantizar los niveles acústicos establecidos por la legislación vigente.

 

La población en municipios gallegos con PGOM aprobado ha pasado del 8% al 26% en dos años

Santiago de Compostela. El porcentaje de población que reside en un ayuntamiento con plan general de ordenación municipal adaptado a la Ley del Suelo pasó en dos años de un 8% al 26%. En abril de 2009, en la Comunidad gallega contaba con un total de 35 ayuntamientos con PGOM adaptado a la Ley del Suelo, cifra que en la actualidad se eleva a 54, con la aprobación por parte de la Consejería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de 19 planes generales desde abril de 2009.

Este hecho implica que la población que reside en un ayuntamiento con plan general en vigor se haya triplicado en un período de 24 meses. En estos dos últimos años los ayuntamientos que consiguieron la aprobación a su ordenación urbanística municipal son: Laxe, Touro, Teo, Muros, Dodro y Outes, en la provincia de A Coruña; Sober, Pedrafita do Cebreiro y Lugo, en la provincia lucense; en la de Ourense, Vilar de Barrio, Rairiz de Veiga, Arnoia, Cualedro, Cenlle y Beade; por último, en la provincia de Pontevedra, Vigo, Valga, Tui y Moaña.

Desde la Consejería de Medio Ambiente se destaca que una de las razones de este impulso en la ordenación del territorio reside en la colaboración y en la labor estrecha, constante y coordinada tanto de los equipos técnicos (del personal de la Secretaría General y de los ayuntamientos y sus equipos redactores) como de los equipos de dirección, que consiguen que las resoluciones que se dictan sobre el planeamiento tienen un porcentaje de resolución favorable más elevada que hace dos años.

A la vista de estos resultados, se constata una colaboración y un diálogo constructivo entre Junta y ayuntamientos a la hora de consultar criterios, resolver dudas técnicas o de tramitación. El objetivo común y compartido, sacar los planeamientos adelante, y sobre todo el interés de los propios ayuntamientos, permite que, tras detectarse errores en la primera orden, la administración local los corrige y obtiene la aprobación definitiva.

En este sentido, hay que destacar la disponibilidad con la que los ayuntamientos son atendidos por la Secretaría General de Ordenación del Territorio, que recibe al mes un promedio de 25 delegaciones municipales entre alcaldes, técnicos municipales y equipos redactores de los planeamientos en tramitación, un trabajo que tiene como resultado que estos instrumentos avancen con mayor agilidad a cara descubierta a la aprobación definitiva.

De los 315 ayuntamientos que hay en Galicia, 246 tienen planes generales, lo que supone el 78% del total. De estos 246 hay 54 con el PGOM adaptado a la Ley vigente 9/2002 (LOUG) -19 con el actual Gobierno- y 192 tienen un PGOM no adaptado a la ley vigente, de los que la mayoría (152) iniciaron la revisión de su planeamento general. El 22% restante –los 68 ayuntamientos restantes– corresponde con Consistorios que no tienen planeamiento o está suspendido o anulado. De estos 68 hay 64 que empezaron a redactar un plan general.

 

OHL y FCC construyen el Altar del Papa en Cuatro Vientos en un tiempo récord

Madrid. El altar erigido en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) con motivo de los actos de las Jornadas Mundiales de la Juventud ha sido construido por OHL y FCC en un tiempo récord de seis semanas. La obra del altar, un diseño del arquitecto Ignacio Vicens, que desde 1982 viene proyectando los escenarios del Papa en sus visitas a España, ha sido dirigida y financiada por ambas empresas. En su ejecución han participado 40 trabajadores de media al día.

El escenario tiene 4.000 metros cuadrados de superficie y capacidad para 2.200 personas. Se trata de uno de los escenarios más grandes jamás construidos para este tipo de eventos. Desde aquí se presidirán los actos los días 20 y 21 de agosto. En diferentes plataformas estarán situados su Santidad el Papa, la Familia Real, miembros de la Iglesia Católica, autoridades e invitados. La tribuna del Papa desde donde se dirigirá a los jóvenes se encuentra a 3,20 metros de altura con respecto al suelo.

El altar tiene 190 metros de largo, 21 de altura y 36 de ancho. Para conseguir estas dimensiones ha sido necesario utilizar 21.000 metros cúbicos de andamio; y para contrarrestar los posibles efectos del viento y como seguridad, se han colocado 500 toneladas en contrapesos de hormigón.

La estructura del altar para la misa del Papa tiene forma de ola o montaña. Se han pintado más de 9.000 m2 de superficies rugosas en color blanco para conseguir el efecto de un iceberg.

En la parte central de la plataforma se ha instalado una estructura en forma de árbol para dar sombra a su Santidad y a la Familia Real. Dicha estructura tiene un peso de 15 toneladas y una superficie de la copa de 264 m2.

Además, se ha colocado una plataforma móvil para elevar la Custodia de Toledo, cuyo peso supera los 200 kilos, que estará presente en la Vigilia del sábado 20 de agosto.

En la parte inferior se han establecido pequeñas estancias para las distintas personalidades que asistirán al encuentro como sacristías, vestuarios, aseos, botiquín, etc. En su construcción se han empleado 1.300 m2 de pladur.

OHL y FCC forman parte del grupo de grandes empresas españolas que contribuyen a las Jornadas Mundiales de la Juventud, que se celebran en Madrid esta semana y cuyos actos centrales contarán con la asistencia del Papa Benedicto XVI.

El evento más importante es la solemne eucaristía en el aeródromo de Cuatro Vientos, que se celebrará el próximo domingo, día 21 de agosto. La tarde anterior, sábado día 20, en este mismo lugar el Papa oficiará una vigilia. La primera autoridad de la Iglesia Católica y jefe del Estado Vaticano se dirigirá al millón de jóvenes presentes y a otros muchos que seguirán la ceremonia a través de la televisión desde el escenario construido por OHL y FCC.

 

Las diez ciudades más destacadas del mundo en el ámbito inmobiliario residencial

Madrid. Savills, una de las principales consultoras internacionales de servicios inmobiliarios ha publicado recientemente el nuevo “World Class Index”, un estudio en el que analizan las diez ciudades más destacadas en el ámbito inmobiliario residencial.

A pesar de la crisis financiera, los precios medios de las zonas analizadas han aumentado un 77% desde diciembre de 2005. Tan sólo durante los primeros seis meses de 2011 se observó un incremento en los precios del 6% pero, según Savills, las cifras medias del índice esconden una diferencia importante entre los países emergentes -nuevas economías- y las viejas y endeudadas economías. Se observa una brecha entre lo que se podría denominar como “viejas economías” de por ejemplo, Tokio, Londres, París, Sidney y Nueva York (que crecieron un 32% desde 2005) y las economías emergentes de Shangai, Singapur, Hong Kong, Moscú y Bombai que crecieron un promedio de 123% durante el mismo periodo. Dentro del grupo de las economías más veteranas, las ciudades más cosmopolitas han mostrado un mejor comportamiento que aquellas que restringen el acceso a compradores extranjeros.

Yolande Barnes, directora de Residential Research de Savills, declara: «la crisis de deuda de 2008 ha perjudicado más a las “viejas economías” que a las economías emergentes. No obstante, ciudades como París o Londres han visto una fuerte recuperación de sus precios gracias al acceso del los inversores de las nuevas economías emergentes”.

Según el estudio de la consultora inmobiliaria, ha habido un cambio de posiciones en la primera liga inmobiliaria global desde 2005. Hong Kong mantiene su posición número uno como la ciudad más cara para comprar una vivienda. Sus precios se sitúan un 107% por encima de la media de las diez ciudades analizadas en este índice, y un 63% más caros que Londres (la ciudad que ocupa el segundo lugar del ranking y que se encuentra en el mismo grupo que Tokio, Singapur y París). Singapur ha experimentado un importante incremento en sus precios. En los últimos cinco años y medio ha crecido un 123% pasando de la posición séptima del ranking en 2005 a la cuarta en 2011.

Simon Smith, director de Research de Asia-Pacífico de Savills afirma: “Hong Kong se ha convertido en uno de los centros financieros de élite del mundo gracias a su ubicación estratégica entre la zona horaria de Europa y Norte América y por ser puerta de entrada a China, lo que ha dado lugar a una creciente entrada de capital y talento en la última década”.

En el otro extremo del ranking encontramos a Bombai, la ciudad menos cara del “World Class Index”. Los precios en Bombai son un 43% más bajos que la media del índice, no obstante se ha convertido en una de las ciudades con más proyección gracias a un incremento en sus precios del 154%, registrando el mayor crecimiento durante el periodo analizado (ligeramente por encima de Shanghai que registró un incremento del 143%).

De manera individual, todas las ciudades analizadas se han comportado de forma diferente. En contraposición al crecimiento estelar de Bombai, Singapur y Shangai, Nueva York creció tan sólo un 7% y actualmente representa, junto con Sidney, la mejor relación ubicación-precio entre las ciudades de la «vieja economía». Tampoco hubo uniformidad en la trayectoria ni en la cronología de los movimientos de los precios. Así, algunas ciudades han crecido de forma constante durante los últimos 6 años, mientras que otras han mostrado pronunciados picos y valles a lo largo del periodo analizado.

El ranking de alquiler muestra un claro liderazgo de Londres como la ciudad donde las rentas son más altas. En la parte baja de la tabla se encuentra Bombai con los precios de alquiler más bajos. Estos son datos importantes a tener en cuenta para cualquier compañía que decide llevar a cabo un proceso de expansión o reubicación, pues además de los costes propios de las oficinas de la compañía, también incurren en gastos para bonificar los alquileres de sus empleados expatriados, y probablemente también tengan un efecto en las aspiraciones salariales de los empleados locales.
En Londres, París, Hong Kong, Tokio y Singapur (las cinco ciudades con las rentas más altas), la demanda está impulsada por el mercado local y corporativa dado que la restricción del crédito ha empujado a compradores potenciales a alquilar.

Las rentas se han movido en todas las ciudades analizadas a un ritmo más lento que los valores de repercusión comprimiendo así las rentabilidades. La clara diferencia de comportamiento que veíamos anteriormente en el crecimiento de los valores entre las “viejas” y “nuevas” economías, no es tan clara en el análisis de las rentas. Este hecho pone en evidencia que el fuerte crecimiento económico de las “nuevas economías” impulsa la actividad inversora en estos países haciendo que las rentabilidades se muevan de manera mucho más rápida. En consecuencia, Savills concluye que, las “viejas economías” actualmente presentan mayor atractivo para aquellos inversores en busca de oportunidades que ofrezcan expectativas de crecimiento de rentas.

La Axarquía avanza en turismo sostenible con la recuperación del Faro y la Villa Romana de Torrox

Málaga. La Iniciativa de Turismo Sostenible (ITS) de la Costa del Sol-Axarquía avanza en la ejecución de su primera fase tras poner en marcha las últimas de sus 18 actuaciones, que han supuesto una inversión de 4,3 millones de euros, financiados en un 70% (casi tres millones) por la Junta de Andalucía. El consejero de Turismo, Comercio y Deporte, Luciano Alonso, visitó las obras de uno de los proyectos más sobresalientes de esta primera anualidad, la recuperación y puesta en valor del Faro y la Villa Romana de la localidad de Torrox (Málaga), que cuenta con un presupuesto global de 624.000 euros.

Alonso subrayó la importancia de esta iniciativa, que se desarrolla en «uno de los espacios más atractivos, singulares y heterogéneos de la comunidad» y supone «la mayor inversión en programas de sostenibilidad turística que ha firmado hasta la fecha Andalucía», con 43,6 millones.

En este sentido, recordó que el programa, que la Consejería desarrolla en colaboración con la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol-Axarquía, está mejorando la oferta turística de los 31 municipios de la comarca con actuaciones que en esta primera fase inciden en la especialización y creación de productos, la mejora de la calidad en la oferta alojativa y la estimulación del asociacionismo empresarial.

Así, fijó como uno de los «objetivos más inmediatos» del Gobierno autonómico iniciar la segunda anualidad de la ITS con el fin de que «los empresarios de la zona participen y aprovechen el impulso que está dando a la zona una iniciativa de alto nivel y que, además, tiene un carácter pionero al ser la primera que, de forma expresa, aúna litoral e interior en una única estrategia de planificación».

Proyectos terminados y en desarrollo

La rehabilitación del conjunto del Faro y la Villa Romana de Torrox constituye uno de los proyectos de recuperación y aprovechamiento del patrimonio natural y cultural puestos en marcha dentro de la ITS de la Axarquía. Tras la limpieza y vallado de la zona arqueológica, ya concluidas, el siguiente paso será la reforma de la casa del Faro para convertirla en el centro de interpretación e información turística del yacimiento.

Esta actuación se suma a otras ya terminadas como el embellecimiento de los cascos históricos de las localidades de Alfarnate y Totalán, la Calzada Romana de Comares en la Ruta Fuente Gorda, o el complejo arqueológico monumental Santpitar de Vélez-Málaga. Además, en avanzada ejecución se encuentran la adecuación del Mirador de la Peña en Periana o la mejora de las fuentes históricas de Macharaviaya.

Además, dentro del programa figuran otros trabajos como el acondicionamiento de la Oficina de Turismo de Canillas de Albaida; la rehabilitación y mejora del Acueducto Puente del Águila de Nerja y del entorno de la Ermita de San Sebastián en Algarrobo; la adecuación de los miradores del Sur en Moclinejo, Puerta de la Martina en Iznate, y de La Vendimia en Competa; o la adecuación del Camino de la Cornisa, que recorre seis términos municipales y en esta primera fase dispondrá de 10,6 kilómetros con cuatro miradores y dos áreas de descanso.

La ITS de la Costa del Sol-Axarquía es una de las 31 iniciativas aprobadas hasta el momento en el marco de la Estrategia de Turismo Sostenible, impulsada por la Consejería de Turismo, Comercio y Deporte para mejorar la oferta turística de las zonas de interior y destinos emergentes del litoral.

 

Canarias promociona su turismo náutico en la regata anual CowesWeek, en la isla de Wight

Canarias. El archipiélago canario promociona su turismo náutico en la regata anual Cowes Week celebrada la pasada semana en la isla de Wight, en Reino Unido. El barco, que acudió a esta competición tras el acuerdo ratificado el pasado mes de junio en Lanzarote por el Gobierno de Canarias, el Cabildo de la isla y Tui Sunsail Worldwide Sailing Limited, participó en la clase F40 de Sunsail y se convirtió en vencedor de su clase, quedando tercero en la general absoluta entre un total de 600 barcos.

El viceconsejero de Turismo del Gobierno de Canarias, Ricardo Fernández de la Puente Armas, destacó, en rueda de prensa celebrada en Lanzarote, la importancia de esta prueba náutica para la promoción del Archipiélago, ya que se trata de “la mayor del mundo en cuanto a duración y volumen de participantes, con alrededor de 600 barcos, 40 clases de embarcaciones, una regata al día por clase, y más de 100.000 espectadores”.

Asimismo, señaló que “el archipiélago es el primer destino del mundo de navegación de invierno a media y corta distancia que oferta el turoperador Tui SunSail. Por primera vez, un operador líder en el sector náutico apuesta por las Islas Canarias como destino náutico e incluso instala una base en el Archipiélago. El éxito cosechado en esta regata confirma el buen momento que vive el sector náutico en las islas”, subrayó el viceconsejero regional.

El acuerdo suscrito con Tui Sunsail incluye la rotulación de los barcos, en el casco y las velas, y la inclusión de los logotipos de Islas Canarias y Lanzarote en los uniformes del personal de Sunsail en Reino Unido, además del establecimiento de una base fija en invierno por un periodo de cinco meses en Marina Rubicón, con un número mínimo de 15 barcos y la organización de un evento para promocionar la nueva base de Lanzarote con periodistas y agentes de venta europeos para que conozcan el nuevo producto.

El convenio contempla también que este turoperador comercialice paquetes turísticos para navegar en Canarias con distintas opciones: cursos de navegación, circuitos por las siete Islas Canarias, así como una oferta turística para navegar desde Porstmouth a Canarias en las mismas embarcaciones que atracarán durante seis meses en las Islas. Del mismo modo, el acuerdo establece que este nuevo producto náutico con base en las Islas Canarias será promocionado por el turoperador Tui y en la base de datos de Sun Sail con más de 50.000 clientes, además de en la Royal Yacht Association, en cuyos eventos también participarán los nuevos barcos con la marca Islas Canarias y Lanzarote.

Paralelamente, el viceconsejero de Turismo ha mantenido un encuentro en Lanzarote con la vicepresidenta y consejera de Turismo insular, Astrid Pérez, con el fin de continuar avanzando en la planificación de estrategias de promoción conjunta entre ambas instituciones. En el encuentro también estuvieron presentes por parte del Gobierno de Canarias, la directora general de Ordenación y Promoción Turística, Rita Enma Hernández, y la gerente de Promotur, María Méndez.

El viceconsejero de Turismo del Gobierno de Canarias destacó los planes de modernización que se están llevando a cabo en Puerto del Carmen y Teguise como un claro ejemplo del camino a seguir y valoró la implicación de las instituciones con el sector empresarial de la Isla. En este sentido, durante la reunión de este martes se acordó analizar algunas propuestas de colaboración de interés para Lanzarote y que puedan repercutir en el incremento del número de turistas que visitan la Isla, con distintos operadores turísticos.

Ricardo Fernández de la Puente Armas también recordó las buenas cifras del mes de julio señalando que “Canarias registra el segundo mejor resultado de su historia en el mes de julio con la llegada de 842.571 pasajeros procedentes del extranjero, según los datos de AENA”.

En cuanto a Lanzarote, recibió en julio la visita de 154.875 pasajeros extranjeros, lo que se traduce en 14.796 pasajeros más que en julio del pasado año, con un incremento del 10,56%. En los siete primeros meses del año, la isla de Lanzarote fue visitada por 997.436 pasajeros extranjeros, con un aumento del 19,32% y 161.530 pasajeros extranjeros más.

Por otro lado, el viceconsejero de Turismo destacó los datos facilitados por Asolan, en los que se refleja que los establecimientos de Lanzarote han tenido un medio de ocupación del 83,65%, con una subida de 6,9 puntos con respecto al mes de julio del pasado año.