Las cuentas públicas para el próximo ejercicio y años sucesivos se han cuidado muy mucho de aumentar sin miramientos esas partidas que los ciudadanos perciben motu propio, y que, a la larga, ofrecen sus réditos electorales. Una de ellas es la red de Cercanías. Y, yendo más allá, la de Madrid.
La que, en sus más de 360 kilómetros, facilita el movimiento en día laborable de más de 810.000 viajeros (unos 230 millones al año), el 60% de toda España. Y lo hace dando servicio a 36 municipios en los que reside el 89% de la población de la Comunidad de Madrid, a través de 93 estaciones repartidas en 9 líneas.
Por eso, en el Plan Integral de Cercanías 2015-2018 que la ministra de Fomento, Ana Pastor, acaba de presentar, la red de Cercanías de Madrid volverá a recibir una sustanciosa partida de 54 millones de euros para la mejora de la dotación, la accesibilidad de estaciones, con la eliminación de todas las barreras arquitectónicas que todavía existen, y la ampliación de la red. En conjunto, el plan tiene previsto la inversión de 1.500 millones de euros.
En ese especial énfasis que Fomento pone en la red de Cercanías de Madrid se enmarca la nueva estación de Soto de Henares, en Torrejón de Ardoz, que acaba de entrar en servicio para atender la demanda de los usuarios del nuevo hospital de Torrejón y de los desarrollos residenciales de Soto del Henares, Mancha Amarilla, La Zarzuela, Saucar y Juncal, así como del polígono industrial Casablanca.
La nueva instalación construida por Adif cuenta con un edificio principal, en el que se ubican la taquilla y la oficina de atención al cliente así como diversas dependencias internas, y que da acceso al andén en dirección a Alcalá de Henares, y otro edificio de menor tamaño a través del que se accede al andén en dirección a Madrid.
La estación está dotada de dos andenes de 210 metros y 5 metros de anchura, cubiertos por marquesinas a lo largo de 80 metros. Ambos andenes están unidos por un paso inferior, dotado de dos ascensores.También se han construido los accesos peatonales (rampas y escaleras) y rodados. Asimismo, se han adecuado las instalaciones ferroviarias afectadas.
Las obras, que han tenido una duración de un año, se han realizado en varias fases, compatibilizándolas con la explotación ferroviaria. Los trabajos que afectaban a la circulación se han desarrollado en horario nocturno. Así, en un primer momento se ejecutaron los trabajos previos de replanteo y montaje de instalaciones, así como demoliciones y desbroces. En una primera fase se procedió a la obra civil de urbanización, así como a la ejecución de muros y soleras de los andenes, y la nueva electrificación.
En una segunda fase se realizó la estructura metálica de los edificios y sus cubiertas, así como los cerramientos y diversas instalaciones de las edificaciones. También se ejecutaron los acabados interiores y de los andenes, las marquesinas, los falsos techos tanto de los edificios como del paso inferior, y labores de carpintería, cerrajería y vidriería. En la tercera y última fase se procedió a los acabados de la urbanización, a la construcción de nuevos accesos y a finalizar diversas actuaciones en instalaciones y equipamiento.
No será la única actuación que entre en funcionamiento antes de las próximas elecciones generales. Este mismo mes de septiembre se pondrá en servicio el Tren Lanzadera» desde la estación de Atocha al aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, y para el mes de noviembre se prevé inaugurar la nueva estación de Mirasierra.
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