Valencia. La Fundación ICIL y la Fundación Valenciaport organizaron el jueves 19 de enero en el Hotel Catalonia Atocha de Madrid la jornada sobre “¿Qué retos nos quedan?: Gestión Portuaria y Transporte Intermodal”.

El objetivo de la jornada, que contó con más de un centenar de asistentes, fue el de aportar información relevante y generar ideas que permitan el crecimiento de las organizaciones y que contribuyan a la mejora continua de los procesos logísticos y al incremento de la competitividad de las empresas.
La jornada fue inaugurada por el presidente de la Fundación Valenciaport, Rafael Aznar, y el presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca.

Durante su intervención, Rafael Aznar se refirió a los cambios que se están produciendo en el ámbito del transporte marítimo, un modo de transporte dominante en el comercio exterior español en el que navieras y cargadores son cada vez más exigentes, trasladando esa presión a los puertos y éstos, a su vez, a los operadores con la finalidad de dar servicios eficientes y de calidad, en coste y tiempo, añadiéndose también nuevas exigencias en fiabilidad y transparencia.

En cuanto al papel que juegan los puertos en las cadenas logísticas, el presidente de la Fundación Valenciaport señaló que actualmente “también se nos exige tener mayor integración vertical, desarrollar mejor la intermodalidad y contar cada vez más con espacios logísticos próximos y remotos en relación con las cadenas de suministros, para contribuir con ello a la eficiencia de los clientes”.

A continuación habló de los retos que deben afrontarse, mencionando el Corredor Mediterráneo que “podrá proporcionar a todos los puertos de la fachada mediterránea conectividad con el centro de Europa”. Rafael Aznar añadió que «hay que ser atractivos para las grandes líneas marítimas, aprovechando el potencial que tenemos al poder llegar a los mercados europeos con tres o cuatro días menos de navegación”.

Otro reto que debe afrontarse según Rafael Aznar es el de “ser capaces de gestionar la distribución no sólo para España sino para los países MENA, el Oeste de África y ser puente con Latinoamérica”.

Respecto a la gestión portuaria, el Presidente de la Fundación Valenciaport explicó que “la configuramos como un elemento de criterios privados sobre lo público; es decir, gestión privada de lo público para estar absolutamente próximos al mercado real”.

A continuación Pere Roca, Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, habló de la necesidad de “buscar nuevas iniciativas e ideas para afrontar los retos que se presentan en las organizaciones y en el tejido empresarial y remontar las situaciones adversas; en este contexto, “la logística es clave porque es la que puede ayudar a que el consumo interno se reactive”.

Pere Roca también se refirió a la necesidad de “potenciar al máximo las exportaciones y abrir nuevos mercados, para lo cual es necesario hacer más accesibles todas las infraestructuras. Y es en la gestión de estas infraestructuras en donde hay que ser eficientes”.

Y, hablando de intermodalidad, el Presidente de la Fundación ICIL recalcó que “es clave para buscar la eficiencia en toda la cadena, especialmente en lo que respecta a la intermodalidad portuaria y ferroviaria por el gran volumen que pueden mover”. Sin embargo, las cifras reales de volumen de actividad “están muy por debajo de las posibilidades que tienen realmente las empresas”.

Para Pere Roca “la visión de la gestión del transporte tiene que estar imbricada en el ámbito de la supply chain; no podemos pensar en transportar, sino en dar acceso al consumo porque el objetivo común de todos es hacer accesible los productos al mejor precio posible a los consumidores”.

Para finalizar, Pere Roca explicó que la Fundación ICIL ha creado ya 10 Comités Sectoriales, integrados por unos 130 profesionales, cuya misión y finalidad es poner en común las necesidades de un determinado sector, aglutinando en su seno a pequeñas, medianas y grandes empresas.

Nuevas tendencias en la cadena de suministro y en la intermodalidad

Ricardo Catelli, Director de Desarrollo de la Fundación ICIL y Director de Apoyo Logístico, y Rafael Sapiña, director del Área de Navieras y Operadores de la Fundación Valenciaport, disertaron sobre las nuevas tendencias en la cadena de suministro y en la intermodalidad.

Ricardo Catelli se refirió al reto y a la necesidad de “ir hacia una cadena de suministro inteligente que tenga la capacidad de recibir información, de asimilarla y de transformarla en conocimiento para utilizarlo, a través de ratios de gestión, en solucionar problemas, y dar así al mercado soluciones para poder competir”.

Para el Director de Desarrollo de la Fundación ICIL el principal objetivo actual de las empresas es el de “sobrevivir a largo plazo, más que la búsqueda de la rentabilidad”. Y para sobrevivir las empresas “deben replantearse su estrategia empresarial para apoyar los cambios y poder continuar estando en el mercado”. Pero el mercado se torna cada vez más exigente, en el sentido de que el cliente pide “más por menos” contribuyendo a que el mercado sea inestable y turbulento.

Este escenario, que puede parecer negativo, plantea una consecuencia estratégica que es la que dará a las empresas “la oportunidad de competir en la cadena de suministro y llegar de forma directa y adecuada al consumidor. Orientarse hacia el consumidor final es una necesidad, motivo por el cual cada cadena de suministro también debe estar direccionada hacia el cliente y cumplir con sus expectativas”.

Por tanto, y como segundo reto, para Ricardo Catelli “hay que buscar la gestión del margen integrado, entendiendo que previamente hay que visualizar las alianzas que permitan a las empresas crecer en servicios y las alianzas globales que aporten valor y que permitan competir”.

Finalmente, según Ricardo Catelli, es imprescindible que las cadenas de suministro “sean flexibles para reaccionar de manera rápida e inteligente, acompañar al negocio y cumplir con las exigencias de clientes y consumidores finales. Y los desafíos y retos que tienen ante sí las empresas en sus cadenas de suministro inteligentes pueden resumirse en cinco: contención de costes, visibilidad de la cadena, gestión del riesgo, orientación al consumidor y globalización”.

A continuación intervino Rafael Sapiña, director del Área de Navieras y Operadores de la Fundación Valenciaport, que puso de manifiesto los cambios que se están produciendo en el sector marítimo y portuario. Existe la tendencia a la “integración horizontal, dado que las navieras y las terminales están en proceso de crecimiento mediante procesos de absorción o fusión, y a la integración vertical porque las navieras están entrando en el negocio de los operadores portuarios, de los operadores logísticos y del transporte terrestre”.

Rafael Sapiña también habló de la fluctuación al alza del precio del petr&oa
cute;leo, que incide de forma negativa en el ámbito del transporte marítimo y que sigue siendo la partida más importante en los costes totales de las navieras, a lo que hay que añadir el descenso continuado del valor de los fletes, a pesar de haberse incrementado el volumen de contenedores transportados. Para contrarrestar esta situación, “las navieras se han visto obligadas a tomar medidas, como reducir la velocidad de los buques o dejar barcos parados”.

El director del Área de Navieras y Operadores de la Fundación Valenciaport se refirió también a la gestión portuaria, manifestando que “la gobernanza es la clave y tenemos que ir dejando de pensar que somos administradores para pasar a ser gestores”. Y, refiriéndose a los costes que absorbe un puerto, concretamente el que concierte a la estiba, señaló que “siguen siendo elevadísimos; estamos hablando que un 55% o 60% del coste total es la estiba”.

Rafael Sapiña terminó hablando del concepto Green Transport, añadiendo que “las cuestiones medioambientales van a encarecer el transporte marítimo mundial”.  También señaló que “durante los próximo años el sector marítimo continuará con la integración vertical y horizontal y tenderá hacia la fiabilidad y un mayor enfoque hacia el cliente.

Gestión Portuaria y supply chain

En la mesa redonda, moderada por Antonio Torregrosa, Director de Proyectos de la Fundación Valenciaport, intervinieron: Juan Antonio Delgado, Subdirector General y Director de Planificación Estratégica y Transformación de la Autoridad Portuaria de Valencia; Francisco Lorente, Director de MSC Valencia y Vicepresidente  de  MSC  España; Rafael Milla, Director  General  de  Raminatrans; Pedro Corraliza, Director de Transportes de Mercadona y Jaime Mira, Director Técnico de Fundación ICIL.

El primero en intervenir fue Juan Antonio Delgado, Subdirector General y Director de Planificación Estratégica y Transformación de la Autoridad Portuaria de Valencia que, refiriéndose al sector marítimo, se preguntó porqué constantemente las navieras “están tomando decisiones que a corto y medio plazo tensionan el precio de sus servicios a la baja”. Al ser una parte importante de la cadena de suministro esta tensión “la van trasladando al resto de la cadena”.

Por otro lado introdujo una reflexión desde la perspectiva portuaria, manifestando que en España “hay una sobreoferta descomunal de puertos, lo cual genera que la competencia entre ellos se intensifique”. Además, “el incremento de la competencia genera problemas de rentabilidad en el conjunto del sistema portuario y también acaba apareciendo una cierta tensión hacia la subida de precios, que es lo último que se necesita”.

Ante este panorama, Juan Antonio Delgado explicó que la Autoridad Portuaria de Valencia está trabajando en dos ejes fundamentales: por un lado, “facilitar y aumentar la tensión en la cadena de suministro, de manera que los puertos contribuyan a que hayan ahorros en esta cadena y que sea más óptima y productiva y, por otro lado, ayudar a minimizar la huela de carbono”.

Seguidamente Francisco Lorente, Director de MSC Valencia y Vicepresidente de  MSC España, explicó la estrategia de la naviera que “se ha centrado en crecer de forma orgánica” y no por adquisiciones. Además, la compañía hace años que tomó la decisión de “desembarcar en los puertos y crear una infraestructura que le permitiera dotarse de sus propios medios para poder desarrollar sus operaciones. Y uno de ellos fue Valencia, como puerto hub para todo el Mediterráneo”. En Valencia “MSC da un servicio integral y ofrece su barco, su terminal, su contenedor, su camión, su sistema y su agencia, con lo que el cliente lo tiene todo bajo una única marca y sin duplicidades”.

Francisco Lorente también habló de la evolución de los flujos de mercancías entre Valencia y Madrid, explicando que “hace unos 14 años el volumen movido por MSC entre estas dos plazas era un 10% del volumen total de actividad, mientras que actualmente tenemos un 93% de volumen de actividad entre Valencia y Madrid y viceversa”. Lorente también señaló que la naviera ha crecido en España, concretamente en exportación “hemos crecido cerca de un 17% y en importación, aunque sin apenas crecimiento debido al estancamiento del consumo, no hemos ido a la baja”.

Rafael Milla, Director  General  de  Raminatrans habló de la situación actual, explicando que “en nuestros inicios en 1989 el transporte internacional presentaba muchas dificultades porque no teníamos acceso a muchos servicios relacionados con los organismos oficiales ni al volumen de información de hoy en día. Aunque todavía continuamos con algunos de esos problemas porque en algunos de estos organismos no se ha evolucionado demasiado”.

Respecto a la actividad de un operador logístico, Rafael Milla señaló que una empresa transitaria debe dar a sus clientes “rapidez, seguridad y economía”, y ello sólo se puede hacer si los eslabones que intervienen en la cadena de suministro son también ágiles, seguros y competitivos en precio.

El siguiente en intervenir fue Pedro Corraliza, Director de Transportes de Mercadona, que habló de la importancia de la última milla que es la que “nos da el éxito o el fracaso, es decir, de tener o no tener un producto y de ganar o perder una venta”. Por ello, antes de construir la cadena de suministro, en Mercadona en primer lugar “tenemos en cuenta el ciclo de vida de un producto, seguido del modo de transporte que vamos a utilizar y, en tercer lugar, el coste del servicio; y los tres se tienen que dar”.

El Director de Transporte de Mercadona también explicó que están trabajando con el ferrocarril para transportar sus productos; “en 2011 realizamos 800 trenes completos, que representan 14 trenes semanales, 20.500 TEUs y 15,5 millones de kilómetros por vía férrea”. Y utilizamos este modo de transporte porque nos garantiza el ciclo de vida del producto ya que no son perecederos, el servicio y conseguimos mejorar los costes económicos, sociales y medioambientales”. A pesar de utilizar el transporte ferroviario, Pedro Corraliza manifestó que todavía se encuentran con algunos obstáculos como la “menor agilidad en relación con el transporte por carretera, el tiempo de carga y descarga en las terminales o la rigidez de horarios de apertura de las mismas”.

Para contribuir a la mejora de los servicios ferroviarios y potenciar el uso del tren, el responsable de Mercadona abogó por “facilitar la entrada de operadores privados; adaptar los ferrocarriles a las composiciones de los medios de locomoción de la última milla, facilitando que el camión se suba al tren; y aumentar la capacidad de carga de los convoyes”. Y, respecto al transporte marítimo, destacó la necesidad de “buscar sinergias entre navieras, operadores y cargadores”.

A continuación Jaime Mira, Director Técnico de Fundación ICIL, reflexionó sobre los restos y necesidades de las pequeñas y medianas empresas, que son “las grandes olvidadas&rdqu
o;. También se refirió a las oportunidades que todavía tienen la península ibérica para convertirse en plataforma logística del sur de Europa, “cosa que todavía no hemos demostrado ser”. Esta idea viene reforzada por las estadísticas; según Jaime Mira “en Port Said hay 18 millones de TEUs cuyo destino es Europa y sólo el 25% de éstos entran por puertos del Mediterráneo; el resto entra por puertos europeos del Norte del continente”.

En el ámbito portuario, Jaime Mira manifestó que “los puertos españoles deberían trabajar en red”, igual de los de la Europa del Norte, añadiendo que “el tener 27 puertos de interés general no favorece a nadie”.

Y respecto al transporte ferroviario el Director Técnico de la Fundación ICIL apeló a la necesidad de la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo porque permitirá que los puertos contribuyan a reducir su huella de carbono y a ser medioambientalmente más sostenibles.

Para finalizar Jaime Mira abogó por aunar esfuerzos y sinergias que permitan desarrollar las potencialidades logísticas que tiene España, “que son muchas”.
A continuación se dio paso a las intervenciones del público, hablándose de distintos temas como las exigencias medioambientales relacionadas con la disminución de las emisiones de CO2, la organización de la estiba y desestiba en los puertos españoles y su índice de productividad, la entrada de operadores ferroviarios privados en el transporte de mercancías, las dificultades que todavía tiene que vencer el ferrocarril para ser atractivo par el transporte de mercancías, o la idoneidad o no de la entrada en el mercado marítimo de los grandes portacontenedores de las navieras.

Acuerdo de colaboración entre la Fundación VALENCIAPORT y la Fundación ICIL

En el marco de esta jornada, el Presidente de la Fundación Valenciaport, Rafael Aznar, y el Presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca, firmaron un acuerdo marco de colaboración que, con una vigencia de dos años, renovables, pone las bases para que ambas entidades desarrollen acciones conjuntas en el ámbito de la formación y de la investigación, la innovación y el desarrollo. El convenio establece que se irán desarrollando convenios específicos en diferentes áreas de colaboración ya definidas.

El acuerdo establece que ambas Fundaciones intercambiarán sus respectivos programas formativos, lo que permitirá profundizar en aquellas especializaciones y áreas en las que las dos entidades son líderes.

En palabras de Pere Roca, la colaboración con la Fundación Valenciaport permitirá llevar a cabo acciones comunes y “ofrecer formación bajo una visión estratégica global de la cadena de suministro, acompañada de innovación e investigación”.

Y para Rafael Aznar, a través de este acuerdo “entre dos instituciones privadas estaremos más próximos al mercado real ya que podremos aportar el conocimiento de la Fundación ICIL en logística interna y operativa e ingeniería de procesos y el de la Fundación Valenciaport en logística externa, transporte intermodal, conectividad marítima y áreas logísticas”.

La colaboración entre las dos Fundaciones ya se inició el pasado año a través de la organización conjunta de diversas jornadas.